Porsche 963 RSP: Roger Penske conduce un exclusivo modelo que lleva su nombre

Después de su impresionante aparición en las 24 Horas de Le Mans, así como en otras presentaciones en Austria y el Goodwood Festival of Speed, el Porsche 963 RSP ha regresado a los Estados Unidos. Este vehículo único tuvo su primera conducción a cargo de Roger Penske, un momento especial ya que fue creado en honor a él.

Primeras Rondas en Atlanta

Las primeras vueltas de Penske tuvieron lugar en la pista sur del Porsche Experience Center en Atlanta. Estas pruebas sirvieron tanto para familiarizarse con el automóvil como para verificar su estado técnico después de su uso en Europa. Roger Penske, presidente de Penske Corporation, comentó: “Poder estar por fin detrás del volante fue un momento inolvidable para mí. Durante más de 60 años, hemos tenido una estrecha asociación con Porsche, que ha escrito numerosos capítulos en la historia del automovilismo. Este día se une a esta serie de experiencias especiales”.

Test en Laguna Seca

Posteriormente, se llevó a cabo una conducción más intensa en el WeatherTech Raceway Laguna Seca, un lugar que ha sido escenario de cuatro reuniones de carreras y que, a partir de 2026, albergará un nuevo centro de conducción de Porsche. Junto a Penske, personalidades como Bruce Canepa, miembro de «Friends of Laguna Seca», y el antiguo piloto de Porsche, Patrick Long, quien compitió con Penske entre 2006 y 2008 en el RS Spyder, también tomaron el volante.

Long expresó su entusiasmo: “Al principio, el auto puede intimidar, pero resulta ser ágil y preciso. La dirección es fantástica, la visibilidad es excelente y el confort sorprendentemente alto. Me imagino que este automóvil brilla no solo en la pista, sino también en la carretera. Uno no quiere bajarse.”

Un Ejemplar Único

Timo Resch, presidente y CEO de Porsche Cars North America, agregó: “Ver a Roger conducir el automóvil por primera vez antes de que se integre a su colección es el cierre perfecto de un proyecto fascinante.” El 963 RSP fue desarrollado a través del programa de deseos especiales de Porsche, basándose en el prototipo de carreras Porsche 963, que compite en la WEC y la serie IMSA. La carrocería y el interior han sido rediseñados, inspirándose en el legendario Porsche 917 (chasis 30), que hace aproximadamente 50 años también hizo historia con sus homologaciones para la carretera.

La pintura en el original color Martini-Silver y el exclusivo interior de cuero y alcántara rinden homenaje a esta historia. Se realizaron ajustes para la homologación en carretera, incluyendo la calibración de los amortiguadores, la altura del vehículo, un sistema de gestión de motor modificado y la posibilidad de usar gasolina convencional. Además, se incluyeron intermitentes, neumáticos de lluvia y hasta una bocina.

Un Lugar en la Colección de Penske

Después de su gran presentación en la Monterey Car Week, el 963 RSP fue oficialmente revelado. Ahora forma parte de la colección privada de Roger Penske, destacando como otra joya en una vasta gama de autos legendarios, tanto de calle como de competición.

6 de junio de 2025: La Presentación

¡Uff! Así se queda uno sin palabras cuando un vehículo como este pasa por delante de la cámara. Afortunados son aquellos que estuvieron presentes en la sesión fotográfica del Porsche 963 RSP, un verdadero sueño hecho realidad para los aficionados del automovilismo, sobre todo para los fanáticos de Porsche. Este auto se basa en el coche de carreras LMDh con el que la marca alemana compite en las series IMSA y WEC. Pero, vayamos por partes…

El Porsche 963 RSP fue desarrollado por un equipo interdisciplinario de Porsche AG, Porsche Penske Motorsport y Porsche Cars North America, en colaboración con la leyenda del automovilismo, Roger Penske. La designación “RSP” hace alusión a las iniciales de Penske, subrayando su importante implicación en el proyecto. La base es el coche de carreras LMDh 963, modificado para conseguir la homologación en carretera.

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Las modificaciones técnicas incluyeron cambios en la altura del suelo, la calibración de los amortiguadores, así como los faros y las luces traseras, todos adaptados para el tráfico en carretera. Se incorporaron revestimientos de pasos de rueda, neumáticos de lluvia Michelin con inscripciones retro y una bocina, permitiendo conseguir la homologación oficial en Francia con el apoyo del ACO. También se añadieron soportes de matrícula para poder registrar el vehículo en el 50.º aniversario de la primera conducción del 917.

Los sistemas de control también fueron adaptados para funciones de calle: la lógica de los intermitentes, el control de los faros y la caracterización de la MGU fueron ajustados para el uso cotidiano. El motor V8 biturbo con propulsión híbrida no sufrió cambios mecánicos, pero fue calibrado para funcionar con combustible estándar, un verdadero desafío para el equipo. La MGU ahora apoya un funcionamiento completamente eléctrico en cargas bajas.