Gordon Murray S1 LM: el coche nuevo más caro de la historia del automovilismo moderno

Es una locura, pero es real. El primero de los cinco vehículos planificados de Gordon Murray Special Vehicles, el S1 LM, se subastó en RM Sotheby’s por la asombrosa cifra de 20,63 millones de dólares estadounidenses, el monto más alto jamás pagado por un auto nuevo en una subasta.

Sin duda, el S1 LM es un objeto de deseo automovilístico. Sin embargo, esta suma exorbitante solo puede explicarse por la creencia en un aumento adicional de su valor, lo que nos deja asombrados. Este vehículo se basa en el GMA T.50, aunque ha sido modificado de manera significativa para volverse un S1 LM, limitándose a solo 100 ejemplares y con un precio de alrededor de 2,6 millones de dólares estadounidenses. A pesar de ser un verdadero automóvil de ensueño, el S1 LM no tiene la historia y la tradición que respaldan al icónico McLaren F1 LM, que también alcanza un valor de aproximadamente 20 millones de dólares en subastas.

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Pero, ¿quién sabe? Tal vez el nuevo propietario del S1 LM (motor V12 de 4,3 litros, aspiración natural, más de 700 caballos de fuerza a 12.100 rpm) estaba decidido a tener un F1 LM, pero no pudo conseguirlo en la subasta, así que se consuela con esta «nueva versión».

Y ahora, sin más dilaciones, hablemos en detalle del Gordon Murray Special Vehicles S1 LM:

Al igual que el McLaren F1 LM, únicamente se fabricarán cinco unidades del S1 LM, manteniendo así la extrema exclusividad del modelo original. El T.50 fue el punto de partida lógico para Murray y su equipo, pero el resultado final es un superdeportivo que se diferencia en gran medida del modelo base.

El chasis se ha rediseñado por completo para cumplir con los ambiciosos requisitos de diseño y aerodinámica. El cambio más notable fue la eliminación del marco central, lo que permitió que la línea del techo fuera mucho más elegante y plana, mejorando tanto el flujo de aire como la carga aerodinámica, además de proporcionar proporciones que recuerdan al F1 LM original. El nuevo monocoque de fibra de carbono fue colocado más bajo, reforzado en partes y aligerado, lo que proporciona aún mayor rigidez y precisión estructural.

En este nuevo chasis se ha integrado el corazón del S1 LM: un exclusivo motor V12 atmosférico, diseñado por Cosworth especialmente para este modelo, que cuenta con 4,3 litros de cilindrada. Este monstruo de 700 caballos de fuerza a 12.100 rpm genera un par de 501 Nm, con un impresionante 81% de este par disponible ya a 2.500 rpm. Este motor de altas revoluciones, que posee una masiva baja inercia, utiliza numerosos componentes de competición, incluidos pistones de construcción ligera recubiertos con carburo de silicio, válvulas y bielas de titanio, y un sistema de lubricación de cárter seco. En la línea de sus predecesores, este V12 establece nuevamente estándares técnicos como uno de los motores de aspiración natural más ligeros y explosivos jamás instalados en un automóvil de producción.

El motor utiliza un sistema de escape ligero de cuatro tubos construido en Inconel, con un aislamiento térmico recubierto de oro de 18 quilates, homenaje al icónico diseño del escape del McLaren F1. Este recubrimiento de oro reduce las temperaturas en un 20% en comparación con materiales convencionales, permitiendo un compartimento de motor más limpio y elegante. También se ha rediseñado el sistema de admisión con mariposas y filtros más compactos, que permiten un diseño optimizado de la caja de aire y ofrecen una vista clara de las cubiertas de los árboles de levas con el grabado láser «S1 LM» y «4.3», que se convierten en un atractivo visual bajo la cubierta de motor de policarbonato transparente.

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El S1 LM cuenta con un capó amplio que se abre completamente, revelando el aislamiento de la cámara de calor recubierto de hoja de oro y una impresionante exhibición de ingeniería mecánica, un espectáculo que destaca todos los componentes. Para lograr una experiencia de conducción lo más pura y perfecta posible, el S1 LM se ofrece exclusivamente con una transmisión manual de seis velocidades. Para esto, los ingenieros tuvieron que idear soluciones innovadoras: combinar el cuerpo del GMA T.50s Niki Lauda, diseñado para competencia, con los componentes internos del T.50. Además, se ajustaron la carrocería y el tanque de combustible para permitir un recorrido más directo de los cables del cambio. El resultado son recorridos de cambio excepcionalmente cortos y precisos que intensifican la experiencia de conducción.

Con el S1 LM, Gordon Murray lleva su firme compromiso con el aligeramiento a un nivel nunca antes visto. Como pionero en el trabajo con compuestos de fibra de carbono, logró notables reducciones en el peso a través de técnicas de producción avanzadas. Se utiliza un tejido ultraligero de matriz de carbono que ofrece una resistencia excepcional. Las piezas de la carrocería fabricadas a partir de este material tienen un grosor de solo 0,6 milímetros, dejando muchas superficies pulidas y sin pintar para celebrar tanto el material como el ahorro de peso.

La lucha por cada gramo continúa en todas las áreas. Las nuevas llantas de cinco radios están hechas de aluminio forjado ultraligero. En el interior se incorporan una nueva consola central, pedales más ligeros, un freno de mano optimizado y un volante de competición desmontable. La instrumentación está conectada directamente al monocoque a través de una estructura vacía metálica impresa en 3D, fabricada con aleaciones especiales que combinan resistencia, bajo peso y elegancia estética. Las cámaras y la pantalla del T.50 fueron reemplazadas por espejos integrados en los pilares «A», y la ventanilla retráctil del maletero se sustituyó por modernas ventanas corredizas de policarbonato.

La excepcional fabricación en fibra de carbono, respaldada por la visión escultórica del diseñador Florian Flatau, hace que el McLaren F1 LM parezca casi un vistazo al futuro. Es notable que el S1 LM fue el único vehículo de GMA o GMSV que se diseñó inicialmente utilizando el tradicional proceso de modelo de arcilla, permitiendo ajustar cada contorno a mano antes de la producción en carbono, un enfoque artesanal que aporta una profunda emoción al diseño y confiere al vehículo una alma visual y tangible.

La evaluación de la capacidad aerodinámica ha sido un componente central desde el inicio del desarrollo. La aerodinámica se ha diseñado para integrarse armónicamente en la escultural forma del vehículo. Exhaustivos análisis de dinámica de fluidos computacional (CFD) permitieron una optimización extremadamente precisa de la relación entre el downforce y la resistencia al aire.

Pronto, el S1 LM será el primer modelo de GMA o GMSV en someterse a una prueba real en un túnel de viento para verificar las simulaciones digitales. Un aspecto destacado: el mejor postor tendrá la oportunidad de experimentar esta prueba en persona, brindando una exclusiva oportunidad de observar de cerca la afina aerodinámica final. Este paso asegura un equilibrio perfecto entre estabilidad, carga aerodinámica y expresión estética que define al vehículo.

El comportamiento del vehículo también se beneficia de componentes optimizados, que incluyen una geometría de suspensión aligerada y un motor montado rígidamente sobre casquillos esféricos para proporcionar una extraordinaria rigidez y una respuesta super directa. Adicionalmente, el conductor puede ajustar configuraciones como
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