Ryanair informará la próxima semana sobre la reducción de un millón de asientos en España para

«Vamos a invertir donde podamos obtener un retorno», aseguró el CEO de la aerolínea.

MADRID, 27 Ago. (EUROPA PRESS) – La aerolínea irlandesa Ryanair anunció que el próximo miércoles se realizará un recorte de casi un millón de plazas en aeropuertos regionales españoles. Esta decisión es una respuesta a la subida de tasas aeroportuarias anunciada por el gestor aeroportuario Aena hace unas semanas.

El consejero delegado de la aerolínea, Eddie Wilson, sostuvo en una entrevista que la compañía ha tomado esta decisión ante la «indiferencia» del Gobierno español, el cual permite que la infraestructura regional «se deteriore y esté infrautilizada». «Vamos a invertir donde podamos obtener un retorno», enfatizó Wilson.

Ryanair presiona de este modo al Gobierno de España para reformar la gestión de Aena, controlada en un 51% por el Estado, y mejorar la competitividad de los aeropuertos regionales, que, en su opinión, están «casi al 70% vacíos como consecuencia de una estructura tarifaria fallida».

El anuncio de Aena de que incrementará las tasas un 6,5% para 2026, hasta los 11,03 euros por pasajero, es considerado por Ryanair como «injustificada y perjudicial», ya que se trata «del nivel más alto en una década», a pesar de coincidir con los máximos en beneficios y el número de pasajeros de Aena.

Ante esta situación, el CEO de Ryanair confirmó que en la próxima semana se anunciará un recorte drástico en las plazas de los aeropuertos regionales españoles para el invierno. Los aeropuertos afectados y el número exacto de plazas se concretarán en una rueda de prensa que el directivo ofrecerá en Madrid el próximo miércoles.

Wilson había asegurado anteriormente que el recorte sería «bastante severo» y «muy drástico». En su opinión, la raíz del problema radica en la falta de competitividad de los aeropuertos regionales españoles, muchos de los cuales están infrautilizados en un 70% o casi vacíos.

«Si los aeropuertos están vacíos, eso significa que el precio es malo. Es tan sencillo como eso», afirmó. Ryanair sostiene que la estructura de precios de Aena para estas instalaciones ha fallado y continuará afectando negativamente las perspectivas económicas de la España regional.

El CEO de Ryanair criticó a Aena por ser «un monopolio que ejerce su poder aumentando los precios», a diferencia de otras partes de Europa, como Italia, Suecia o Hungría, donde los aeropuertos y regiones están reduciendo los costos de acceso para ser más competitivos y atraer tráfico. «Si nosotros, la aerolínea de costes más bajos de Europa, no podemos hacer que funcionen, nadie puede», subrayó Wilson.

Indiferencia del Gobierno y consecuencias para la España vaciada

Ryanair expresó su «profunda frustración» con el Gobierno español, acusándolo de «indiferencia» ante la situación y de permitir que la infraestructura aeroportuaria regional se deteriore. Wilson explicó que, a pesar de ser la aerolínea más grande de España con una inversión de miles de millones de euros en el país, no ha recibido respuesta alguna del Ministro de Transporte a sus numerosos requerimientos.

Las consecuencias de esta política, advierte Wilson, recaerán sobre los ciudadanos de las regiones conocidas como la ‘España Vacía’, quienes perderán la conectividad frecuente y de bajo coste. «Esto se traducirá en menos pasajeros, menos empleos, menos conexiones y menos oportunidades para el turismo», alertó.

Según explicó Wilson, la decisión de Aena de no incentivar a las aerolíneas a utilizar la capacidad desaprovechada de sus aeropuertos regionales es lo que obliga a Ryanair a reubicar aviones y capacidad en mercados europeos más competitivos, como Italia, Suecia, Croacia, Hungría y Marruecos, donde los gobiernos sí incentivan activamente el crecimiento.

«La capacidad que se retire de los aeropuertos regionales españoles no se quedará en España, sino que se destinará a otros países o regiones más competitivos», advirtió el directivo, asegurando que «hay muchos países europeos interesados en nuestras inversiones».

«Parece que el Gobierno se conforma con dejar que los aeropuertos regionales se marchiten. Y parece que Aena no tiene ninguna intención de buscar modelos alternativos para esto», afirmó Wilson.

Se suma a otros recortes

La reducción de la operativa en instalaciones pequeñas se suma a la reducción de capacidad que ya se ha producido este verano en siete aeropuertos españoles, una temporada en la que, a pesar de ello, se creció un 2% en España.

Ryanair redujo este verano un 18% su capacidad, perdiendo un total de 800.000 asientos y 12 rutas debido a «excesivas tasas y falta de efectividad de los planes de incentivos de Aena», que a su juicio son «completamente ineficaces para apoyar la política del Gobierno de crecimiento en los aeropuertos regionales».

Ryanair cesó sus operaciones en Jerez y Valladolid, retiró un avión basado en Santiago (100 millones de dólares de inversión) y redujo el tráfico en otros cinco aeropuertos regionales: Vigo (-61%), Santiago (-28%), Zaragoza (-20%), Asturias (-11%) y Santander (-5%).

España perderá competitividad y turismo

La low cost irlandesa, que es líder por pasajeros en España, seguirá creciendo en grandes aeropuertos el próximo invierno, incluyendo Madrid, Barcelona, Málaga y los de Baleares y Canarias, entre otros.

«Sin una actuación urgente, España se arriesga a perder más capacidad e inversión frente a mercados más competitivos, dejando los aeropuertos regionales medio vacíos mientras los competidores de España prosperan», advirtió Wilson.

En su opinión, el problema es doble: mientras los grandes aeropuertos están llegando al límite de su capacidad, las instalaciones regionales están infrautilizadas. Como alternativa, Ryanair propone que la gestión de los aeropuertos menos rentables pase a manos de las comunidades autónomas. «No nos importa quién maneje los aeropuertos, mientras sean competitivos», justificó.

En este sentido, recuerda que «son las aerolíneas las que llevan pasajeros, no los aeropuertos». «Si fuesen un hotel, con esa ocupación estarían cerrados», sostiene Wilson, quien plantea que Aena los venda para que otros los puedan rentabilizar.

«Podría ser así porque lo hemos visto en otros lugares de Europa, pero son monopolistas. Estamos más que hartos de escucharles excusas. Tienen infraestructuras que no usan, pero no quieren que nadie las lleve», lamentó.

Inversiones «eficientes»

En estos momentos, Aena está ultimando la redacción del Documento de Regulación Aeroportuaria 2027-31 (Dora III), que incluye inversiones para ampliar y remodelar varios aeropuertos. Wilson considera «absolutamente necesario» dotar de más capacidad a Madrid, Barcelona, Málaga y los de Baleares y Canarias, pero pide que la «expansión sea eficiente».

No obstante, Wilson advirtió que estas inversiones «se pagan con el dinero de las aerolíneas a través de tasas que afectan por 25 años, no con el dinero de Aena».

Respecto a la multa del Gobierno a cinco aerolíneas por las maletas (108 millones para Ryanair), Wilson la tildó de «populista» y cree que Bruselas terminará abriendo un expediente contra España: «Es una interferencia en la fijación de precios».

La pelota, en palabras de Ryanair, está ahora «en el tejado del Gobierno español», quien debe decidir si permite el «declive terminal» de su infraestructura aeroportuaria regional o actúa para revertir la situación.