La indagación del accidente en Adamuz afirma que el carril se rompió antes del paso del Iryo.
El pasado domingo, un tren Iryo descarriló en Adamuz, Córdoba, generando preocupación y una rápida respuesta por parte de las autoridades. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha señalado que el carril por el cual circulaba el tren ya se encontraba fracturado antes del incidente. Esta información ha sido revelada en la última actualización de la investigación que se está llevando a cabo.
Resultados preliminares de la investigación
Según la CIAF, existe una hipótesis que sugiere que la fractura del carril ocurrió antes del paso del tren, convirtiendo el descarrilamiento en un evento previsible. La comisión ha llegado a esta conclusión al observar las muescas encontradas en las ruedas del Iryo y la deformación en la vía, las cuales, según su análisis, son compatibles con un carril fracturado.
A pesar de estos hallazgos, la CIAF aclara que las hipótesis presentadas deben ser consideradas provisionales y están sujetas a verificación mediante pruebas adicionales que se realizarán en etapas posteriores de la investigación.
Además, el foco de la investigación se ha ampliado a determinar las causas de la rotura del carril, un aspecto aún desconocido y que no se descarta ninguna hipótesis al respecto. Para ello, se enviarán muestras del carril a un laboratorio metalográfico con el fin de esclarecer las razones detrás de la fractura, tal como se detalla en el informe preliminar.
Pruebas encontradas en las ruedas
Las muescas han sido halladas en los coches 2, 3, 4 y 5 del Iryo, y se consideran indicativas de un impacto con la cabeza del carril. Este impacto puede estar relacionado con la interrupción de la continuidad del carril, donde la parte anterior a la rotura recibe el peso total de la rueda, provocando una ligera deformación en la misma.
Adicionalmente, la parte del carril posterior a la fractura no actuaría de manera solidaria, creando un escalón momentáneo entre los lados de la fractura que impactaría contra la llanta de la rueda. Se destaca que las muescas se encuentran únicamente en las ruedas de los ejes impares de la composición, lo cual apoya la teoría de que la primera rueda de cada bogie fue la que experimentó el impacto del carril fracturado.
El primer impacto provoca que el carril se deforme y descienda, afectando también el paso de la segunda rueda, que pasa a una velocidad aproximada de 200 kilómetros por hora, apenas 0,03 segundos después, dejándole sin tiempo suficiente para recuperar su forma.
Carril volcado hacia el exterior
Las muescas encontradas en el coche 5, en las ruedas derechas de los ejes 17 y 19, presentan un patrón diferente al resto, pero consistente entre ellas. Estas se describen como marcas en la zona exterior de la banda de rodadura, lo que sugiere un impacto con la cabeza de carril en una posición que carecía de continuidad con la sección anterior a la fractura.
Es importante destacar que estas muescas se encuentran en el coche 5 y el coche 6 fue el primero en descarrilar, lo que podría indicar que el carril se estaba volcando hacia el exterior durante el paso del coche 5. Esto podría relacionarse directamente con la falta de continuidad en la rodadura del coche 6, causando su descarrilamiento.
Por último, además de las muescas del tren Iryo, se han encontrado marcas en las bandas de rodadura de ciertas ruedas derechas de tres trenes distintos que pasaron por la zona antes del accidente. Entre ellos se incluye el tren 130 de Renfe, que transitó por Adamuz a las 19:09 horas; el Iryo 109-003, que lo hizo alrededor de las 19:01 horas; y el Iryo 109-011, que pasó a las 17:21 horas.
