Adif reduce la velocidad a 220 km/h en 28 km de la línea de Angrois tras alertas de maquinistas
SANTIAGO DE COMPOSTELA, 22 Ene. (EUROPA PRESS) – Adif ha limitado temporalmente la velocidad máxima a 220 kilómetros por hora en 28 kilómetros de la línea Ourense-Santiago, la misma que registró el accidente del Alvia en Angrois hace 13 años, tras recibir avisos de maquinistas sobre el estado de la vía.
Concretamente, la reducción del máximo al que pueden circular los trenes por esta línea pasa de 300 a 220 kilómetros por hora «por defectos de geometría en aparatos de dilatación» en el tramo que va del punto kilométrico 56,200 al 84,200, según informan fuentes conocedoras de esta decisión. Desde Adif se explica que esta medida se inserta dentro del procedimiento de seguridad habitual que indica que se aplica «automáticamente» una limitación temporal de velocidad cuando existe una alerta por vibraciones como la que ha sido trasladada en esta línea.
Los equipos de mantenimiento suelen acudir a comprobar el estado de la vía durante la noche, es decir, los responsables de circulación de Adif avisan a mantenimiento y estos intervienen cuando no hay trenes en servicio.
El descarrilamiento de un Alvia en esta línea, hace 13 años, se produjo en el punto kilométrico 84,413, a la entrada de una curva, la de A Grandeira, donde el maquinista debía reducir la velocidad de 200 a 80 kilómetros por hora sin contar con el sistema de seguridad ‘ERTMS’, que hubiera frenado el convoy en caso de fallo humano. Este trágico suceso dejó un saldo de 80 personas fallecidas y 143 heridas, llevando a la jueza a condenar tanto al maquinista como al ex director de seguridad de Adif, por imprudencia profesional grave, debido al exceso de velocidad y a la falta de un análisis de riesgo adecuado en ese tramo.
Limitaciones Temporales de Velocidad (LTV)
Las limitaciones temporales de velocidad (LTV), implementadas esta semana en Cataluña y Valencia, son restricciones transitorias al límite máximo de velocidad de un tren en un tramo determinado por motivos de seguridad, según explica el Ministerio de Transportes. Este procedimiento estándar es aplicado regularmente por Adif como una medida de precaución ante circunstancias coyunturales como intervenciones temporales en la infraestructura, condiciones meteorológicas o detección de defectos en la vía. Todo está regulado en el artículo 1.5.1.10.2 del Reglamento de Circulación Ferroviaria aprobado en 2015.
Dicho documento fue distribuido en medio del debate en torno al estado de la red ferroviaria y luego de siniestros ferroviarios que resultaron en 45 fallecidos en Adamuz (Córdoba) y uno en Gelida (Barcelona). Estas limitaciones son medidas preventivas que se adoptan y levantan cuando se verifica que no existe riesgo. En la alta velocidad, las LTV son actualizadas cada hora. El número de LTV es un parámetro técnico, dependiente de factores operativos, y no puede usarse como un indicador estadístico de la calidad de la infraestructura.
A pesar del incremento del tamaño de la red y del número de pasajeros, el número de activaciones se ha mantenido estable en los últimos años. En 2025, estas limitaciones se activaron 2.144 veces, lo que representa 50 menos que en el año anterior.
Datos sobre Accidentes
El informe distribuido por la Delegación un día después de la rueda de prensa del ministro Óscar Puente también incluye información sobre accidentes, señalando que el accidente de Angrois ocurrido el 24 de julio de 2013 consistió en el descarrilamiento de «un tren Alvia de alta velocidad» en una curva a 3 kilómetros de la estación de Santiago.
En octubre de 2015 se cerró la instrucción, aunque en mayo de 2016 la Audiencia Provincial de A Coruña ordenó reabrirla. El proceso culminó el 26 de julio de 2024, con la sentencia del Juzgado Penal de Santiago. Hasta la sentencia transcurrieron 11 años, y aunque se interpuso recurso ante la Audiencia Provincial, este se encuentra pendiente de resolución, lo que hace que el caso lleve abierto 12 años y 5 meses.
